С чем связано что он не такой как у всех Я вот, нарешті (наконец то) увидел 650 ку, в принципе тот же самый звук что и на 250 - тихий, я ожидал - вввввввввв (закрывая рот дуя через губы ). Это всё из-за того что у нас 2 цилиндра? P.S. Даже в одном рекламном ролике про хьюс заметил подмену звука, ну не так он работает...
не соглашусь со словом "всех", что это значит? у каждого типа двигателей свой характерный звук, если ты приведешь пример мотоциклы класса СуперСпорт, то это тоже будет ошибочное и распространенное мнение, в противовес посоветую послушать к примеру Ducati 1098 или звук самых спортивных байков, скажем так, спортивней некуда motoGP... так там вообще стоят V4, естественно они по своему звучат, и это не звук жжужалок, которые по вечерам носятся по городу
Вообщем я сам в технике ноль. Но мой товарищ, механик, сказал что на пониженых оборотах есть стук, как будто карданный вал неотрегулирован, как бы дребежжание на корпус отдает. На средних и повышеных - нормально. Я сам такие ньюансы не замечал. Он говорит, что на 650-ке раньше не ездил, что это может быть просто характерно для данного мотора.
Вот хотелось бы услышать владельцев 650гтр по данной теме. У всех так?
ну вообще то на 650ке каарданного вала нет обрати внимание какой у тебя холостой ход. если около 1000-1100 то двигло будет греметь, особенно характерный звук раздается с головок. нужно хотя бы 1300,а лучше 1500. а сам по себе двигатель вешки очень шумный двигатель. у меня через 3 гаража сосед эсвеху купил, и если мне вдруг кажется что мой двиг работает очень шумно, я слушаю эсвеху и сплю потом спокойно
а вообще может шуметь корзина сцепления. бывает что гайка корзины дает слабину.
Вроде около 1000 холостые. Завтра заберу с ремонта и проверю всё тщательно. А у тебя тоже вибрация двигателя передаеться на корпус? Вот этот момент и я заметил даже.
у меня гремит все что может греметь. То цокает то не цокает. В прошлом году (2000км назад) проверял клапана - все были в норме. Вообще устойчиво работает и на 1000об/мин, стою на светофоре как чеппер пукает. По сранению с SV однозначно шумный. Вдобавок от прямотока избавился, поставил глушитель, так теперь каждых механизм слышу. Не нравится мне это все шелестение цокание. На СТО заехать - не доверяю, распишут диагностику на 1000гр. Скажут - ну клапана нужно смотреть.. натяжители.. сцепу разбирать. Не парюсь особо так и езжу. Хотя начитался про сломанные клапана стремно уже отъезжать из Киева.
юрка73 писал(а): по теме: синхронизация карбюраторов добавляет устойчивости и равномерности работы двигателя на холостых…..и как следствие- немного снижается шум
Юра, синхронизация только на холостые влияет?
чо интересуюсь- , у меня мало опыта с мотоциклами, практически нет его
насколько я понимаю- в хуйсонге сдвоенные карбы, и синхронность заслонок влияет только на устойчивую работу на ХХ ?
у меня один практический опыт с синхронизацией- была Альфа-Ромео с оппозитом с развалом 180 гр, там было 2 карба, 12 лет назад никто не мог ладу дать етому котяху- задрочила в усмерть
после нее я боюсь даже проверить синхронизацию в хуйсе
синхронизация заслонок карбюраторов по большому счёту влияет на работу двигателя на холостых и на переходных режимах(когда начинает открываться заслонка и вступают в работу отверстия переходных режимов у сместившейся кромки заслонки)…то есть в начальный момент откручивания ручки газа. На режимах средних и полных нагрузок влияние синхронизации мизерное…. эти небольшие доли вращения винта синхронизации устраняют небольшую угловую разность поворота заслонок и практически не влияют на разницу проходных сечений карбюраторов на нагрузочных режимах Естественно на в дупель рассинхронизированном двигателе сильная несинхронность оказывает влияние на работу двигателя значительно выше холостых……. и после настройки это почувствуется
юрка73 писал(а):синхронизация заслонок карбюраторов по большому счёту влияет на работу двигателя на холостых и на переходных режимах(когда начинает открываться заслонка и вступают в работу отверстия переходных режимов у сместившейся кромки заслонки)…то есть в начальный момент откручивания ручки газа. На режимах средних и полных нагрузок влияние синхронизации мизерное…. эти небольшие доли вращения винта синхронизации устраняют небольшую угловую разность поворота заслонок и практически не влияют на разницу проходных сечений карбюраторов на нагрузочных режимах Естественно на в дупель рассинхронизированном двигателе сильная несинхронность оказывает влияние на работу двигателя значительно выше холостых……. и после настройки это почувствуется
Ручка газа открывает поток воздуха, потоком воздуха открывается заслонка с иглой. Если по разному открыты воздушные заслонки - значит заслонки с иглой тоже будут по разному открыты. Значит синхронизация имеет важную роль на холостых и средних оборотах. Когда воздушная заслонка открыта полностью, разумеется синхронность не имеет значения. Так?
Угол открытия заслонки, и походные сечения карбюраторов описываются прогрессией (скорей всего геометрической). Другими словами минимальное изменение угла в диапазоне, близком к полному закрытию заслонки, даёт наибольший относительный прирост в изменении походного сечения карбюратора. Обычно разсинхронизация лежит в пределах нескольких градусов, может даже и минутах. Поэтому максимальное влияние разсинхронизации приходится на закрытую заслонку, и уже к 1/4 открытии заслонку влияние сводится к минимуму...
Нет не сильно!!Т.е она греется конечно,но в пределах разумного,ммм ... не помню но помоему даже можно руку смело прислонить не обожешься !!!!А вот колено по моим наблюдениям греется намного меньше ,чем при стоке!
Мурка задумчиво в небо глядит: может быть там колбаса пролетит; мысль, что бывают ещё чудеса, даже приятнее, чем колбаса!
Артем, если знаешь, еще такой ньюанс: собираюсь брать титановую 2 бразерс, но в живую не слышал 2 браз. вообще. 1. Надо ли синхронить карбы? 2. Меняется ли мощьность? 3. Меняется ли расход? 4. Ну и звук конечно, титан на карбон похож или ваще другая тема? Заранее спасибо:)
В принципе много инфы в ветке Тюнинг/стайлинг почитай,там много,что написано!Твобразерс говорят вообще лучшие глушаки на вешку,по звуку насколько понял мало чем отличаются от материала т.е карбон,титан и алюминий звучат одинаково,ну разве,только ты обладаешь потресающим музыкальным слухом тогда может и заметишь кое какое отличие Карбы сихронить после установки не обязательно,на мощность впринципе не влияет,можно канечно добиться прироста,но тогда и синхронить и качество смеси настраивать и ставить нулевой воздушный фильтр и т.п прийдеться ,тогда может в мощности и выграешь -опять же незначительно!!!Расход может и вырастит топлива ,но думаю настолько незначительно,что ты врятли это заметишь,покрайне мере на моей 650 жрать как танк не стал! По поводу звука....мммм...может я канечно тугой на ухо или забыл родной сзвук выхлопной (ставил весной и завел мото уже с прямотоком)особой разницы не заметил покрайне мере в громкости ,а вот сам звук канечно приятней это даже глухонемой заметит Что стал звучать намного громче заметил лишь тогда,когда народ стал оборачиваться впереди этак метров 500-800 ,до этого так и норовили под колеса залезть,да и шахтеры выпившие на велосипедах доставали едут зигзагами хрен обгонешь ,ща когда еду они предпочитают зразу в кусты свалить!! Заглушку не снимал и так хватает,боюсь если сниму соседи палками закидают При установке ммм незнаю как на 250 у меня пришлось отпилять ножовкой часть колена(так и должно быть в инструкции написанно) работа заняла минут 10-15 вообщем с установкой все очень просто!!
Мурка задумчиво в небо глядит: может быть там колбаса пролетит; мысль, что бывают ещё чудеса, даже приятнее, чем колбаса!
Спасибо, все довольно таки понятно! Вот ток банка без заглушки будет. Насколько я знаю 3-4 Дб... не критично в принципе. Мой знакомый говорил что при проезде по двору возле машин, у них (машин) сигналка врубалась. Эт че, реально?
Я вот, нарешті (наконец то) увидел 650 ку, в принципе тот же самый звук что и на 250 - тихий, я ожидал - вввввввввв (закрывая рот дуя через губы 
сильная несинхронность оказывает влияние на работу двигателя значительно выше холостых……. и после настройки это почувствуется
