MotoEPC.com.ua

Значит так,собираюсь менять масло в вилке.Подскажите что за чем нужно разбирать и самое главное как?

в ближайшее время подготовлю материал и выложу сюда.
ждем-с)

Вариант Б пока описывать не буду.
вкратце он подразумевает под собой:
1. отсоединить суппорта от пера
2.снять переднее колесо
3.снять крыло
4.ослабить болты нижней траверсы
5.снять верхнюю траверсу и клипоны
6.вытащить перья (вниз)
7.открутить верхние крышки, и через них слить масло. если масло грязное, с стружкой и.т.д. можно промыть. (например керосином)
8.залить масло
9собрать в обратном порядке.

и не забывайте радоваться тому что вы сделали это сами

Вязкость масла обычно маркируют по стандарту SAE, где первый индекс показывает, что его вязкость при 40 градусах лежит в каком-то диапазоне. Масло для вилок маркируется 2.5w, 5w, 7.5w, 10w и т.д. По большому счету, это ничего нам не говорит, потому что самые интересные диапазоны вязкости для вилок спортивных мотоциклов определены исключительно в общем, халатно. Стандарт придуман для определения вязкости моторных масел, а там не особенно важна разница между 0w и 2.5w - для пуска двигателя это практически одно и то же. Поэтому для вилочного масла возможны сюрпризы, когда у разных производителей маркировка вязкости по SAE одинаковая, а реально вязкость значительно отличается.

лично о себе скажу. заливал 10W работает нормально.
механики СТО советуют лить 7,5/10 W

я думаю если менять масло в вилке) нужно поехать на сервис любой ))) допустим МОТО ДОКТОР ) и хай они сразу тебе заменят )) хехе))

ну тут ничего сложного нет чтоб справится самому.
а вот допустим регулировки карбюраторов, клапанов, работа по двигателю... это уже лучше к механикам

то что сам менял масло это конечно хорошо и большой + тебе респект и уважуха !
но вот по поводу сливных болтов я с тобой не согласен. оно так стекать должно дня 2 примерно чтоб все вытекло, по тому что в нутри находиться еще одна колба , которая кстати и крепиться теми болтами. если колба выскочит из зацепления вот здесь и начнеться самое веселье мой с жекой первый опыт по замене сальников в вилке затянулся часов на 10 это с учетом того что из инструмента нет только гравицапы
снимать перья нужно полностью и масло сливать через верх, при этом двигая перо туды - сюды, чтоб из вышеописанойколбы все стекло, потом заливаем керосин или бенз и опять туды - сюды промываем, все до капельки сливаем, заливаем новое масло собираем и в бой !!! вот так будет правельнее. а если нужно еще и сальники поменять то я вам не завидую , особенно если у вас нет спец. запресовщика который кстати стоит примерно 50 енотов так что покупать его чтоб поменять раз в жизни сальники не выгодно (тем более под разную толщину штока разный запресовщик).

а 400 грамм масла ровняется 400 милилитрам?
или имелось ввиду в мануале 400 мл масла? или всё таки мерять по весу а не обьему

такс. нашол, в мануале указано 400 плюcминус 2,5 сс - т.е. сс это см3, т.е. мл. а 400 грамм масла равно около 450 мл масло. исходя из этого достоверно надо заливать 400 мл масла.

Там еще для педантов в мануале есть уровень масла от верха пера в мм
т.е. залил свои ~400 cc, внутренностями пошевелил в вилке, покачал, а потом от капельницы отрезаем/маркируем нужную длину и шприцем вытягиваем излишки, если есть.
Жаль под рукой нету мануала, но наличие цифры помню точно.

"незнала баба клопоту, - купила порося" (с) народная пословица

Розобрать вилку то мы розобрали, при чем с 2 сторон. Короче говоря, гайку в колбе приловчились с бубном шаманским закручивать, но возник вопрос, во время розбора выпала шайба (на фото намбер 5). При чем розбирали одновременно обе вилки, а потом у меня выпала, говорю: "серега, акуратней, шайба выпадет", а он говорит "уже выпала, в средине гдето стояла", а уменя вроде вверху стояла. От куда её ставить подскажите плиз по 1ому варианту или 2ому? А то после 3 часов эксперементов чуть до драки не дойшло между нами, мегамастерами

вообщем на партизанах подсказали, что вариант 1 правильный

залил 400 мл MOTUL Fork Oil Expert 10W. заливал в дренаж трубки №3 с моего фото, все влезло. Собрал, поставил, покачал вилку туда-сюда и попробывал попрыгать на моте до пробоя, пробоя не было (раньше так делал, пробивало легко ). И наконец то разобрались как закручивать тот дурацкий сливной винт:
- в детали №1 в низу есть пазы, расположены перпендикулярно креплениям для супортов.
- ставим пружину №2 в перо №1
- сверху трубку №3
- потом высовываем на максимум гайку на наружу с детали №4, гайка упирается в запорное кольцо, ее желательно не выдавить, главное чтобы гайка чуть зажалась и не проворачивалась. Всовываем аккуратно деталь №4 в перо, чтобы гайка вырезами соответствовала пазам. При этом перо держим креплением для суппортов в низ. 4 деталь, если вы сунете её точно в пазы, становится идеально ровно и гайка прилегает плотно к низу пера. Для проверки поднимаем всю эту конструкцию вверх и смотрим в отверстие, чтобы за дыркой сразу начиналась резьба гайки, наживляем болт, потихоньку и без усилий.
- закручиваем верх пера
- зажимаем сливной болт
- раскручиваем верх
- выжимаем вниз деталь №3 и всовываем по 1 варианту стопорное кольцо №5.
- все вилка собрана.

Пробовал так делать разов пять для подтверждения теории, и все 5 раз на сбор-разбор пера ушло не более 15 минут.

По варианту А, кто-нибудь делал? а то как то нет желания полностью вилку снимать

полностью достать перья будет быстрее и проще. Там только вывесить и снять переднее колесо, открутить несколько болтов, слить, промыть, залить. Траверсу снимать не нужно, просто отпустить болты, которые зажимают перо. Ньюанс: крышку на перьях сверху немного приоткрутить нужно когда перо еще зажато нижней траверсой, потому-что когда перо снято его придется держать руками. А верхняя траверса зажимает резьбу и крышка практически не крутится. Переднее колесо вывешивается достаточно просто: снимается пластик, мотоцикл ставится на боковую подножку, наклоняется влево и под двигатель подставляется домкрат, табуреточка или кирпичи. В итоге мотоцикл стоит на трех точках опоры: подножка, заднее колесо, домкрат

Добавлю своего опыта от только что сделанной замены масла и сальников.
Сливной болт отлично вкручивается в деталь 4, если перед тем как ее вставить в перо, открутить от нее "шляпу" - я просто вставил деталь до упора вниз, чтобы гайка вошла в пазы внизу пера, одной рукой придерживал торец детали внутри пера длинной тонкой хренью (в моем случае это был ус тв-антенны) чтобы она не отходила назад, а другой рукой вкручивал сливной болт. На видео №1 момент откручивания "шляпы" от детали 4 - 1:12, для наглядности. Потом просто вставляем пружину, трубку-проставку, выжимаем это все вниз и накручиваем "шляпу" обратно, не забыв надеть шайбу с прорезью.
Если сальник при надевании на внутренний цилиндр цепляется за выступ в начале цилиндра - здорово помогает 1 моток скотча в месте выступа.

Ну и вот еще отличное видео в помощь, вилка как раз такая как у нас:
1 - http://www.youtube.com/watch?v=Y43k1qFVGW4
2 - http://www.youtube.com/watch?v=C9ICr-DOmdk

Такая вот проблема , хотел поехать с другом в дальнячок, и при подготоки мота обнаружил подтекание левого пера ( причем еще два дня назад и намека не было, да и масло бежит прозрачное, красивое ) , так вот в чем вопрос: какие сальники у нас стоят, где и какой марки лучше брать, стоит ли менять вместе с сальниками и пыльники ( пыльник без вилимых повреждений , но вот песчинки под ним всетаки обнаружил), и какие ньюансы еще не описаны в предыдущих постах, которые следует учесть при замене( менять думаю самостоятельно)?

Размерность сальников :41*54*11.

За размер спасибо , еще бы размер пыльников бы кто знал, и кто какой марки брал и как себя зарекомендовали , чтоб потом опять не мучатся

почему все такие ленивые?
Пыльник вилки...

Пыльник вилки на HYOSUNG RX125/RX125SM/GT250/GT250R/GT650/GT650R/GT650S/GV650. Оригинальная запчасть.
Размерность:41*54,3*5,6.